三轮摩托车后桥拆解

本篇文章给大家分享拆三轮摩托车后桥工具，以及三轮摩托车后桥拆解对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

三轮摩托车后桥是不通用的。宗申150三轮摩托车的后桥可以使用85W-90的齿轮油，大部分摩托车也都可以使用这个型号的齿轮油，只要确保齿轮油的质量并按时更换就可以。有俩种一种就是长见的小芽胞，不过现在多了像轿车【又叫微车后桥】后桥。有油刹，鼓刹两种。价钱不一样看你买的哪一种了。

三轮车鼓刹好。三轮车鼓刹故障率低，散热性好，适合高频刹车，而三轮车油刹故障率高、散热性能较差，因此，三轮车鼓刹好。三轮车鼓刹制动性能好，反应速度快，而三轮车油刹制动性能较差，反应速度较慢，因此，三轮车鼓刹好。

（图片来源网络，侵删）

另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，制动迅速，适合频繁点刹，一般不需要去调节。鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。不过碟刹也有它的缺点，首先就是制造成本要明显高于鼓刹，另外，其刹车力也不如鼓刹。

1、后钢板弹簧吊耳，一般分为前后吊耳两种，前吊耳是用于固定钢板与后桥定位，只能转动，不能移动，需要经常加注黄油或更换胶套.后吊耳则可以向后移动或延伸，一般大货车后吊耳是固定的，只是钢板延伸，小车则是活动吊耳，钢板与吊耳同时活动.主要作用于载重后，使其钢板能够得到延伸、伸展，能有正常的缓冲作用。

2、三轮摩托车车厢底盘吊耳原因是三轮摩托车的底盘重心高。根据查询相关资料***息显示，吊耳与钢板弹簧连接，使得三轮摩托车的底盘重心高，三轮摩托车在转弯时，因重心高而容易产生侧翻。

（图片来源网络，侵删）

3、现有用于三轮摩托车板簧的吊耳所存在的不足主要为不能够实现平衡的自动调整，所以有些许的不一样。由于所使用板簧的弹性刚度是一定的，这就造成若所使用的板簧弹性刚度较大，则车辆处于轻载或空载时起不到减震作用；而若所使用的板簧弹性刚度较小，重载时板簧则又屈服于底盘上使得减震效果较差。

4、三轮摩托车的弓子板吊耳螺丝需要拧紧，否则如果螺丝松动退扣，有可能会导致螺丝和吊耳及弓子板脱落，造成事故和车辆损坏。

这是后桥固定钢板的骑马盘∪型螺丝及下垫。它的作用就是将钢板固定在后桥端。

三轮摩托车底盘通常有那些紧固螺栓需注意维护：左右固定弓子板的各有两颗大螺栓及螺母。弓子板上也各有两个或更多的U型螺栓及螺母，用于紧固多片弓子板及后桥大轴，弓子板上面中间还会各有一颗大螺丝直接与后桥拧紧，上面通常还有防护帽盖住。固定发动机减震支架的一般有四个大螺栓及弹簧。

当然不一样了，有的产品为了垄断或有区别于其他类似的产品，其所生产的发动机的固定点的位置多少都会有一定的改变。有的进口机型在国产化以后，不论安装尺寸还是标准件的使用也会更换为国标螺纹，所以说摩托车的发动机固定点即使是同一系列也难免会出现一定的安装误差。

第一个是钢板卡子，固定钢板的。第二个是钢板销子架，固定后桥的。

还有一种情况，三轮摩托国定发动机的架一般都有减震弹簧，有时减震弹簧过松或者多个减震弹簧之间松紧不一致，也会造成某种情况的抖动，调紧松动的弹簧，平衡发动机各个减震弹簧，也会改善。

1、需要拆卸车轮，通过车轮螺丝孔安装。安装详细方法是撬下轮毂盖，拆下车轮，通过车轮螺丝孔，向上拨动楔形调整块，使制动蹄放松，或在螺丝孔中放一个冲子，从两边推动手制动杠杆，退出磨擦片拿掉制动鼓，再拆弹簧、间隙自动调整杆等。

2、是鼓刹吧？这情况，我亲身经历过的，刹车片时间长了磨损严重，卡住了，必须更换刹车片。应急的办法是可以用扳手钳子之类的工具强行复位试试，但是最终还是要更换鼓内的刹车片。

3、宗申三轮摩托车的离合器经常打滑，主要原因有离合器片磨损、离合器弹簧弹力不足、离合器拉线或相关部分安装调试不当及有卡住不回位等情况、机油不好造成离合器打滑等。很多三轮摩托车的发动机是直接来源于两轮摩托车，而三轮摩托车普遍负荷要比同级两轮摩托车重很多，这样就更容易造成离合器磨损打滑了。

4、摩托车加不上大油门是因为混合气较稀或起动后没有预热，这种现象叫高速断火，就是在高转速时火花塞点火不连续，导致高速一窜一窜，或无高速。放炮是最明显的现象，因为断火，可燃混合汽未燃烧就被排到排气管了，然后下一次又被燃烧了，排也来的是火焰，这火焰将排气管里的混和汽点燃了就放炮了。

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